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案例分析一

       一個錫柴發(fā)動機電裝系統(tǒng)的車平路行駛沒有問題，但是一爬坡轉速就掉下來，必須把車停下來然后加油門轉速才能上去。對于電控發(fā)動機遇到這類問題通常需要考慮水油、汽、電等方面的問題。逐步分階段段的來把這三個方面問題排除。既然這輛車平路行駛沒有問題，只限爬坡，那么根據分析，這個故障需要根據油和汽這兩個方面重點排查。

       我們先對油路進行了排查（油路導致這種情況的可能性較?。?，排查完油路之后，用診斷儀讀取了這臺車轉速沒掉之前的各項的參數（包含進氣壓力、電瓶電壓、油門踏板的電壓，重點考慮進氣壓力）。

       油路排查完之后，開始排查汽路。排查汽路的時候我們發(fā)現看數據流的時候，加油的時候進氣壓力不能達到我們對于電控發(fā)動機的目標要求值（電控發(fā)動機進氣壓力在原地加油加到最高轉速時，進氣壓力需要從100上升到135）

       之所以說進氣壓力有問題，是因為師傅觀察轉速達到2600轉左右的時候，油門踏板已經到了百分百的態(tài)度，進氣壓力最高只能到了129KPa，而我們的要求原地加油到最高轉速需要達到135KPa，而這個壓力明顯低了6KPa,所以師傅就開始對汽路進行了排查（汽路包括中油箱、空濾、進氣管路等）反應的是當時的轉速為2639轉，壓速踏板電壓已經到了最高點，一號踏板1.91伏，二號踏板3.85伏，升壓壓力129KPa，軌壓在最高轉速時達到48MPa（達到軌壓的要求）就這個數據流可以確定問題應該就在汽路上，也就是進氣量不足。之所以在平路上沒問題，卻不能爬坡是因為我們爬坡的時候，需要大負荷的時候，油量需要最大，這樣才能達到扭矩的要求，但是進氣壓力的不足會導致油量減少，最終導致發(fā)動機輸出的扭矩不足，這樣發(fā)動機就會掉轉。

檢查

我們的師傅在檢查汽路的時候要對以下幾方面進行檢查：

1、對中冷箱的漏氣情況以及堵塞情況進行排查；

2、對進氣管路進行檢查；

3、對增壓機進行檢查（常見故障：增壓機葉片被打壞、增壓機軸有進項的間隙）

4、檢查空濾（過濾空氣，空氣的進入口）

       最后檢查到空濾的時候發(fā)現空濾堵塞，導致進氣壓力降低。師傅將空濾拆掉后，同樣的轉速，同樣的油門踏板態(tài)度，同一臺車，但是拆掉空濾之后，進氣壓力達到了所要求的135KPa。在這樣的情況下，軌壓的目標值比之前升高了2MPa，達到50MPa。

       最終這個故障我們就可以總結為進氣系統(tǒng)的堵塞，導致了進入發(fā)動機氣缸的實際進氣壓力的降低，從而導致油量降低，在大負荷情況下油量供給不足，所以發(fā)動機動力不足，出現掉轉的現象。

       在電控系統(tǒng)中，大家對于進氣壓力一定要有一個清晰的了解，也就是說進入空氣的多少，將決定著油量的大小，而且它對油量的調節(jié)是非常大的。反饋的進氣壓力的值將直接影響噴油器的噴射量。

       大家可以把六缸機的商用車（牽引車、工程機械車）的發(fā)動機（濰柴、錫柴、玉柴、雷諾、康明斯）的進氣壓力值。六缸機的車停止原地在車上空加油門到最高轉速的時候，進氣壓力的值需要達到135；這個車在行駛狀態(tài)時，我們用診斷儀去讀取它的數據流，根據發(fā)動機行駛的供況來記錄的話，車處于1500轉以上的轉速，同時在有拉速表的情況下，我們的進氣壓力最高值需要達到280KPa。

       轉速越大，進氣壓力越大。為什么行駛中的車比原地加油的進氣量大呢？因為增壓機的起的作用，進氣量隨之增加，進氣量增加的同時直接決定噴油器的噴射量。也就是說在整個電控發(fā)動機當中對油量參數影響最大的是進氣壓力，其他的傳感器都有對油量的修正，但是修正量是叫修正，而不是調節(jié)，而對于進氣壓力傳感器反饋的信息是直接調節(jié)噴油量的。

      對于電控的發(fā)動機，只有能滿足系統(tǒng)所要求的進氣壓力，發(fā)動機的動力以及輸出的扭矩才能夠達到發(fā)動機的最佳狀態(tài)。

案例分析二

       一個皮卡車，發(fā)動機是江陵的你，博世系統(tǒng)，油泵是CPEH的，電腦是EDC16C39的，故障描述是車輛啟動沒有問題，只要車開著上路，兩公里左右自動熄火，關閉鑰匙門之后重新點火，再行駛兩公里左右故障重現，噴油器更換過總成，

       師傅到現場根據司機反映的情況，又開著車試了一下，讀故障的時候沒有讀出任何故障碼，然后師傅又讀取了數據流，找取了發(fā)動機轉速、油門踏板的胎度、軌壓的額定值和實際值以及噴油量、計量單元的占空、計量單元的出發(fā)電流這幾個數據，發(fā)現計量單元占空比波動范圍較大，出發(fā)電流沒有變化，正常情況下車輛在不同轉速下出發(fā)電流是需要變化的。師傅通過測量計量單元線路，判斷線路沒有問題，隨后拆了計量單元，解體后發(fā)現活塞被卡在一個固定位置不動了，而這個位置可以供油，但是供油量較小，我們的師傅就將活塞拿出來進行了清洗。洗完之后將計量單元重新裝回去。之后開車上路，熄火的故障被解決。

      這臺車熄火原因就是因為發(fā)動機燃油計量單元內部活塞的機械卡制導致進油量過小。車輛在行駛過程當中需要大負荷的時候油跟不上，所以抽空熄火。

      熄火故障排除之后，問題并沒有完全解決，開車上路時發(fā)動機動力不好，這臺車跑在路上動力不足。因為計量單元仍然不完整，雖然活塞卡制之后經過了清洗，但仍然有磨損。最后換了新的計量單元，故障才徹底解決。

      最后我們總結一下這輛車故障是油路的問題導致的，計量單元屬于油路上的一個開關，決定著進油量的大小，受控于ECU，控制方式是脈勘的方式。

案例分析三

      一輛運輸車在行駛途中， 停車加滿油后，車輛不能啟動，而且只跑了36000公里，馬達運轉正常，但是發(fā)動機不能啟動。用診斷儀在車輛上沒有讀到故障碼。讀取數據流，選擇了發(fā)動機的柱、額定的有軌壓力以及實際有軌壓力、凸輪軸、曲軸的獨孤狀態(tài)，在讀取數據流之后發(fā)現：額定軌壓要求35MPa，而實際軌壓在打車的時候之后0MPa。

      通過數據流的確定，首先要解決的是沒有軌壓。我們的師傅先后對進氣系統(tǒng)以及低壓油路進行了檢查，并沒有發(fā)現問題。我們的師傅檢查了相關的電路，量取了46號鑰匙門開關，有24伏電；量取ECU主電源5、6、7，也有24伏電；量PCV1和PCV2針腳，也有24伏電。隨后師傅又用扳手把油泵上油泵出口的渣油罐分開，再啟動車輛發(fā)現高壓油泵的出油口不出油。

      因為它是靠PCV閥來控制高壓出油的，所以應該是PCV閥不工作了。然后師傅查到負啟動的熄火開關上，發(fā)現50號腳斷電，因為50號線磨破皮與另一條線黏在一起所以斷電。把50號線整理好之后，啟動正常。這種現象是因為電腦接收到熄火開關的信號，斷電即為熄火。

診斷方法

對于柴油電控發(fā)動機故障的4種診斷方法：

1、人工的經驗診斷；

2、儀器設備的診斷方法；

3、電腦本身的自診斷；

4、癥狀診斷分析法。

      診斷的依據是平時實踐的經驗，手段是在汽車不解體或局部解體的情況下，借助簡單的檢測工具，主要是用眼來看，用耳朵聽，用手來摸，用鼻子聞這些手段。這樣的檢測手段我們可以得到的結論特點就是可以對汽車故障做出最初步的判定和定性的分析，它也是汽車故障診斷的傳統(tǒng)方法和基礎，是一個不可被取代的環(huán)節(jié)，具有十分重要的使用價值。

      儀器設備的診斷方法，診斷的依據是診斷設備，比如：診斷儀、萬用表、適配器，主要手段在不解體或局部解體的情況下，采用現代的檢測手段，在故障診斷儀這樣的手段對于汽車各種診斷的數據進行檢查以及試驗和分析，它的特點就是可以對汽車故障做出精準的判斷和定量的分析。主要目的就是利用診斷儀對汽車進行多參數的動態(tài)分析，迅速準確的診斷出汽車復雜的一個綜合性故障。而儀器設備診斷即是汽車故障診斷的現代方法，也是精準方法。它的優(yōu)勢就是診斷從傳統(tǒng)的定性到現代的定量分析。

      ECU具備自診斷功能，實現故障信息的存儲。

      診斷的依據，以故障所表現出來的癥狀為切入點，以汽車結構原理為基礎，用故障診斷的癥狀與故障原因之間的邏輯關系進行分析，診斷的手段運用測試實驗的手段進行故障點的診斷分析。主要是用于車輛上非電子控制系統(tǒng)以及和沒有故障碼的車輛故障進行診斷。特點：傳統(tǒng)的汽車故障診斷儀就是以癥狀診斷以及分析法為基礎為故障診斷方法，癥狀診斷分析法采用人工經驗的診斷分析法以及儀器設備的診斷方法綜合完成。

柴油共軌發(fā)動機診斷原則：

針對特征，聯系原理；

弄清現象，不漏點滴；

由簡到繁，由表及里；

按系分段，檢查分析。