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發(fā)動機工作時，氣缸中的燃燒氣體漏入曲軸箱，然后從其通風裝置排出的現(xiàn)象俗稱發(fā)動機"下排氣"現(xiàn)象。

一臺挖掘機的發(fā)動機出現(xiàn)了"下排氣"現(xiàn)象，當發(fā)動機輕負荷運轉時，"下排氣"現(xiàn)象較輕；當發(fā)動機高速重負荷運轉時，"下排氣"現(xiàn)象十分嚴重。

發(fā)動機出現(xiàn)"下排氣"現(xiàn)象多為活塞粘缸或活塞環(huán)嚴重磨損所致。但這次拆檢發(fā)動機后得知，活塞及活塞環(huán)都沒有發(fā)生異常磨損。考慮到該發(fā)動機是進口產品，更換其4種配套件(缸套、活塞、活塞環(huán)和活塞銷)的價格又較高，所以只將原來的機件清洗后重新裝復，但試機時故障依舊。經了解，該發(fā)動機出現(xiàn)"下排氣"故障后，發(fā)動機在連續(xù)重負荷運轉時還伴有高溫現(xiàn)象。針對發(fā)動機的高溫現(xiàn)象，先后檢查了發(fā)動機的風扇膠帶、水泵、節(jié)溫器、散熱器、供油正時等相關部位，都沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。

查閱有關資料，柴油機的高溫還與柴油的供油量有關，即如果供油量過多，發(fā)動機的后燃時間延長，就會使發(fā)動機產生高溫；但是，隨著發(fā)動機使用時間的延長，高壓油泵不斷磨損，各缸的供油量只會減少而不會增加，因此該發(fā)動機的高溫并非由此而引起。后來，在檢修過程中偶然發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器葉輪的徑向間隙較大，已經超出了使用極限。于是，更換了渦輪增壓器；更換后試機時，發(fā)動機"下排氣"及高溫現(xiàn)象已全部消失。

分析認為，當渦輪增壓器的葉輪徑向間隙較大但還未竄油時，渦輪增壓器雖然還在繼續(xù)使用，但葉輪的轉速已達不到原設計要求，致使發(fā)動機的氣缸進氣量減少，高壓油泵的供油量"相對"增加，發(fā)動機后燃時間延長，并且發(fā)動機處于連續(xù)重負荷運轉狀態(tài)，無法及時散熱，致使發(fā)動機產生高溫。

當渦輪增壓器磨損嚴重時，發(fā)動機燃燒后的廢氣經過渦輪增壓器時，一部分廢氣會經渦輪增壓器浮動軸承的密封環(huán)竄入機油道，并隨渦輪增壓器的回油管進入曲軸箱，從而產生"下排氣"現(xiàn)象。