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柴油車動力不足低壓油路測試方案

發(fā)布者: DTS     發(fā)布時間:2020年01月19日

現(xiàn)在市場上,動力不足,油耗高等問題一直在困擾著大家,為了能夠更好地維修動力不足,油耗高等故障,總結(jié)以下低壓油路維修方案及排查方法,供參考。




柴油車低壓油路走向:
油箱——油水分離器(手壓泵,或電子泵)——低壓齒輪泵——精濾——高壓油泵進油口
維修低壓油路所需工具:
低壓油路測試表,氣泵,組合墊片等工具
低壓油路維修思路:
維修低壓油路得分段維修,在未經(jīng)過齒輪泵之前,低壓油路進口壓力在齒輪泵的作用下,一直處于一個負(fù)壓狀態(tài)
當(dāng)燃油在齒輪泵的作用下,齒輪泵的出口壓力會處于一個正壓狀態(tài)
那么具體的齒輪泵進口負(fù)壓正常范圍應(yīng)該為多少?齒輪泵出口具體的正壓范圍是多少?





具體參數(shù)整理如下:
齒輪泵進口處壓力負(fù)壓怠速正常壓力不得高于0.07MPA
如果高于0.07MPA,則證明低壓油路有堵塞、漏氣或低壓燃油進油管彎折

齒輪泵出口壓力正壓值:
怠速值:0.5MPA左右
加油門:0.6-0.7MPA左右
(如果齒輪泵出口壓力不足情況下,直接影響高壓燃油補給,造成動力不足,此時應(yīng)檢查低壓燃油管路是否彎折,漏氣,管路及接頭是否符合標(biāo)準(zhǔn)供給需求,油水分離器,齒輪泵等部件)
油泵進油口壓力值:
怠速值:0.42MPA左右
加油門:0.5-0.6MPA左右
(此處的壓力為測得齒輪泵到油泵進口壓力,中間加有一套精濾,當(dāng)壓力不足情況下,檢查精濾或燃油油管是否堵塞。
回油管壓力值:
常態(tài)下壓力為0.17MPA
(如果回油管壓力過高,則證明低壓回油管路有彎折或堵塞情況,壓力超高會導(dǎo)致限壓閥打開)

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